Hoe meer boetes, hoe groter de winst?
Straks niet meer, want Vlaanderen legt het winstmodel achter private trajectcontroles aan banden. Dat staat in het nieuwe verkeersveiligheidsplan dat de Vlaamse regering heeft goedgekeurd.
Kan Vlaanderen de daling van het aantal verkeersdoden doortrekken?
Dat is de grote vraag bij het nieuwe verkeersveiligheidsplan dat de Vlaamse regering vrijdag heeft goedgekeurd. Het plan legt de basis voor het verkeersbeleid van de komende vijf jaren. Het moet zorgen dat we op koers blijven om het aantal verkeersdoden tussen 2019 en 2030 te halveren.
|…|
Wat opvalt is de nieuwe aanpak rond trajectcontroles. In aanloop naar de goedkeuring van het nieuwe plan uitten experts en coalitiepartners hun twijfels bij de argwaan van minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) tegenover deze controles. De regering besliste dat er objectieve criteria komen om te bepalen waar die toekomstige controles mogen komen, maar de details liggen nog niet vast.
Winstmodel op de schop
Wél zeker is dat Vlaanderen het winstmodel achter de lokale trajectcontroles aan banden legt. “We gaan de regels aanpassen om het winstmodel van private partijen, waarbij omzet gelinkt wordt aan het aantal boetes, te bannen”, zo vermeldt het plan. Op zich mag samenwerken met de privé nog wel. Maar er komt een “rationalisering” van de snelheidshandhaving “zodat weggebruikers zich correct bejegend voelen.”
Verkeersbeleid moet niet alleen rechtvaardig zijn, maar ook rechtvaardig aanvoelen, vindt de regering. Dat betekent ook wel dat er in de toekomst meer rechtlijnig zal worden opgetreden tegen overtredingen.
Opvallend is dat Vlaanderen zelf verkeersboetes zal afhandelen om de achterstand bij de federale politie te omzeilen. Nu kunnen de federale verwerkingscentra niet volgen, waardoor snelheidsovertredingen soms onbeboet blijven. Dat draagt bij tot een gevoel van straffeloosheid. Vlaanderen zal daarom nu zelf een verwerkingscentrum voor boetes oprichten.
Oude recepten
Niet dat Vlaanderen het roer helemaal omgooit. Met het verder conflictvrij maken van kruispunten en de aanleg van fietspaden werkt deze regering grotendeels verder met de oude, bekende recepten. Ook op sensibilisering wordt verder ingezet, onder meer tegen het gebruik van sociale media achter het stuur.
Toch springt een aantal nieuwe fenomenen in het oog. Zo vertegenwoordigden fietsers en voetgangers tien jaar geleden één op de drie verkeersdoden, nu één op de twee. Vooral fietsers zijn daarbij een zorg. Er zijn ook meer drugsongevallen, ongevallen met ouderen en met e-steps.
“Een belangrijke factor daarbij blijft het feit dat menselijke fouten – zoals rijden onder invloed, overdreven snelheid, afleiding – nog steeds de belangrijkste oorzaak blijven van verkeersongevallen”, zegt De Ridder.
Het ultieme doel? “Tegen 2050 geen verkeersslachtoffers meer.”